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若論車圈兒誰對華為有最深的認(rèn)知，非理想汽車創(chuàng)世人李想莫屬，去年他在接受采訪時就曾表示，面對華為產(chǎn)品的競爭，80%是學(xué)習(xí)，20%是尊敬，0抱怨。而據(jù)“晚點Auto”最新報道，理想內(nèi)部很多員工達(dá)成共識，今年是理想跟華為的主戰(zhàn)場，原因很簡單，鴻蒙智行旗下的問界已經(jīng)形成了以M5、M7和M9為核心的三大車系，且正穩(wěn)步運(yùn)營，而這則是理想走過的路子。2022年問界M7剛剛推出后，曾經(jīng)給理想帶來了前所未有的壓力，彼時理想ONE面臨退市，而理想L9也剛剛上市，李想本人也曾表示被華為打懵，后來通過L8、L7的組合牌，才最終穩(wěn)住了局面。也正是這件事，理想加大學(xué)習(xí)華為的組織流程的力度，李想本人更是身體力行，不僅引入波士頓咨詢、IBM進(jìn)駐，和理想員工一起開會、辦公;還請了喬諾咨詢、華為離職高管等培訓(xùn)內(nèi)部員工，更是挖華為的員工來幫理想導(dǎo)入流程。為了把學(xué)華為貫徹下去，李想還要求各個部門的高管每人讀十本以上關(guān)于華為的書，一位接近理想的人士說，所有一級部門負(fù)責(zé)人的辦公桌上，都擺著一摞關(guān)于華為的書籍。當(dāng)然，學(xué)習(xí)的成果也非常有效，2023年理想憑借強(qiáng)大的組織能力，一舉成為了新勢力第一，年銷量30多萬超額完成目標(biāo)！不過隨著華為更加深入的切入汽車市場，2024年雙方的競爭勢必會更上一層，到底是學(xué)習(xí)華為的理想后來居上，還是華為自身更上一籌，今年底就能見分曉。

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